乘聯會發布了10月份的電車動油新能源市場分析報告，簡單幾句話，銷量響銷能看出當下市場的車打發展方向。

10月份，量保新能源銷量占到乘用車總體銷量的衛戰56.5%，相比於9月份，油價也減少了0.7%，好像相比於去年同期，電車動油上漲了5.6%。銷量響銷

11月份的整體數據還沒出來，但是量保從10月份的數據就能看出來，“電車”的衛戰發展算是有喜有憂。

喜的油價也是，銷量占比穩穩當當超過了56%，好像超一半以上的電車動油消費者，願意選擇帶著電池包、電機的新能源車，無論是插混還是純電車，整體來說此類車型更受歡迎。

憂的是，有點漲不動的意思。

相比於9月份，10月份新能源車的銷量占比微弱下滑，值得注意的是，電車在23、24年這兩年漲幅巨大，24年年初的銷量占比已經在50%左右徘徊。

但截止到25年10月，銷量占比在56%左右。

隻能說明一件事兒，電車的增速瓶頸已經到來，原因此前我們分析過，主要分為以下三個原因：

1、電車提前消化了願意嚐試新鮮事物的消費群體

電機、電池包、智能車機係統，這些東西裝在車上，算是汽車中的新鮮事物，至少之前的中國市場，沒有此類成熟的產品出現。

市場中願意消費新鮮事物的消費群體，被大量提前消化。

22年-24年這三年時間，電車的增速非常快，說明市場中願意為新鮮事物買單的用戶群體數量龐大。

但汽車屬於長周期產品，雖然是消耗品，但從壽命、定價來看，換車周期普遍在5年以上，增速放緩的一個重要原因，就是下一輪願意嚐試新鮮事物的用戶群體，沒有那麼多。

2、油車的進步速度很快，挽回了流失的份額

當下的油車很強，12萬多的雅閣（參數丨圖片）、14萬的凱美瑞，以及7萬多的卡羅拉、6萬多的帝豪，這些車型的價格相比於三年前，下調幅度較為巨大。

一方麵是價格的下調，另一方麵是產品力的強化。

油車的設計、智能化表現、動力表現以及配置表現，在過去幾年得到了迅速增強，不再是傳統的發動機+變速箱結構，而是全方位的提升。

對於下一輪想要換車的群體來說，油車的價值和含金量在逐步回升。

3、整體大方向上，油車、電車要平穩發展。

26年已經確定的是，電車需要繳納購置稅，我們之前分析過，油車的購置稅，大約是開票價格的8.8%，買過油車的都知道，10萬的油車，購置稅在8800元左右。

當下，買電車時不用繳納這8.8%的購置稅，但26年開始，是要“減半征收”，也就是10萬的電車，需要繳納4400的購置稅。

一定意義上來說，電車經濟性的競爭力減弱，在購買成本上，會逐步向油車靠攏。

本身機動車都是要繳納購置稅的，電車減免是之前的福利，並不是不要求繳納，此前是全額減免，未來的減半征收是一種明顯的信號。

電車挺好，油車也不錯，他們適合不同的消費者。

對於想要嚐試新鮮事物，而且用車強度高的用戶群體來說，衝著5毛錢的家用電的確很省，而且電車帶來的科技感和駕駛輕鬆感，的確是油車給不了的。

但對於那些想要長期用車的消費者來說，比如說買一臺車打算開10年甚至更長時間，顯然油車更加合理。

那些需要經常長途出行的消費者，同樣更適合油車。

今年下半年以來，油車的攻堅戰打得很好，持續性守住了45%的份額，說明一件事兒，後續的消費者其實不是那麼的在乎7塊錢的油價。

他們更看重的，似乎是比油價更重要的東西。

有的人是要求更穩定、更安全、更耐用，有的人是出於對電車的顧慮，無論如何，未來幾年，油車的發展都會很堅挺。